還記得去年8月刷屏各大媒體平臺(tái)的

世界首例 “五橋同轉(zhuǎn)”嗎？

9月29日，它正式通車了！

重慶市快速路二橫線西段項(xiàng)目

由中建集團(tuán)旗下中建五局投資、中建隧道承建

該項(xiàng)目是世界首例“五橋同轉(zhuǎn)”

全長(zhǎng)14.4公里

集特大橋梁、特長(zhǎng)隧道集群式轉(zhuǎn)體、全互通立交“四位”一體建設(shè)過(guò)程中刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄包攬1個(gè)“世界首例”1個(gè)“全國(guó)首例”斬獲世界級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)1項(xiàng)國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)6項(xiàng)。

為何要轉(zhuǎn)體施工？

橋梁、隧道有何特色？

刷新了哪些世界之最？

我們一起探秘“五橋同轉(zhuǎn)”超級(jí)工程：

世界首例

“五橋同轉(zhuǎn)”刷新多項(xiàng)紀(jì)錄

為何要轉(zhuǎn)體施工?作為重慶市重點(diǎn)民生工程快速路二橫線項(xiàng)目需交叉跨越鐵路線10條其中的五座橋梁需要跨越渭井上線、下線、蔡歌聯(lián)絡(luò)線三條繁忙的鐵路線高峰期平均每3分鐘就有一輛列車經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)體橋與鐵路線外側(cè)最短距離僅2.9米梁底距離鐵路接觸網(wǎng)頂端僅0.5米鐵路高速運(yùn)營(yíng)時(shí)沿線施工須全部停工為確保鐵路正常運(yùn)營(yíng)中建集團(tuán)提出五座橋梁采用“同步轉(zhuǎn)體建造”方案即“先異位澆筑、后同步轉(zhuǎn)體”的橋梁施工方案即項(xiàng)目先將快速路五座橋梁建成再在90分鐘的鐵路夜間“天窗期”內(nèi)同步轉(zhuǎn)體對(duì)接

一起回顧

世界首例五橋共跳“芭蕾轉(zhuǎn)體”↓↓↓2020年8月21日凌晨1點(diǎn)55分

重慶市快速路二橫線項(xiàng)目跨越渭井、蔡歌鐵路主線橋“三線五橋”集群式轉(zhuǎn)體成功并刷新多項(xiàng)世界記錄施工2年、策劃2個(gè)月布置2周、試轉(zhuǎn)調(diào)試2天正式轉(zhuǎn)體82分鐘完成了最大角度88度5座21500噸橋梁空中轉(zhuǎn)體?實(shí)現(xiàn)完美“牽手”“三線五橋”集群式轉(zhuǎn)體刷新“大跨度集群式轉(zhuǎn)體里轉(zhuǎn)體橋數(shù)量最多3座以上大跨度集群式轉(zhuǎn)體噸位最重首次同聯(lián)多T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋”3項(xiàng)世界紀(jì)錄在同一區(qū)域、同一平面一次性同時(shí)異步轉(zhuǎn)體總重量達(dá)2.15萬(wàn)噸相當(dāng)于1.5萬(wàn)輛小汽車的重量?為確?！拔鍢蛲D(zhuǎn)”順利完成中建集團(tuán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在轉(zhuǎn)體前進(jìn)行了大量數(shù)據(jù)計(jì)算、反復(fù)模擬推演采用誤差為0.1毫米的精密儀器實(shí)時(shí)監(jiān)控確保球鉸安裝精度控制在0.5毫米轉(zhuǎn)軸中心精度控制在1毫米滿足橋梁轉(zhuǎn)體超高精度的同時(shí)提高安裝速度研發(fā)使用“三線五橋轉(zhuǎn)體檢測(cè)平臺(tái)”系統(tǒng)為轉(zhuǎn)體施工配備“汽車智能泊車輔助系統(tǒng)”展現(xiàn)五橋同轉(zhuǎn)的全景影像掃除轉(zhuǎn)體盲角“五橋同轉(zhuǎn)”的完美“牽手”為中國(guó)橋梁轉(zhuǎn)體建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)和成功案例

全國(guó)首座

創(chuàng)新采用梁拱組合結(jié)構(gòu)體系

快速路二橫線西段項(xiàng)目的控制性工程之一禮嘉嘉陵江大橋是全國(guó)首座大跨徑上承式梁拱組合體系預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋創(chuàng)新采用的梁拱組合結(jié)構(gòu)體系為中國(guó)橋梁建設(shè)提供了借鑒和范本橋梁跨徑達(dá)245米，全橋長(zhǎng)785米橋梁創(chuàng)新采用梁拱組合結(jié)構(gòu)體系集梁橋、懸澆拱橋、矮塔斜拉橋施工工藝于一身被行業(yè)院士、專家一致認(rèn)為具有“結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎、施工工藝復(fù)雜施工環(huán)境特殊”三大重難點(diǎn)基于項(xiàng)目特點(diǎn)、難點(diǎn)提出了全流程、集成化、定制化、智能化等BIM實(shí)施理念傳統(tǒng)交底與BIM技術(shù)融合二維構(gòu)件以三維模型展現(xiàn)重點(diǎn)部位全部實(shí)現(xiàn)可視化交底運(yùn)用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)大橋關(guān)鍵工藝的施工模擬及優(yōu)化實(shí)現(xiàn)BIM+三維掃描BIM+智慧工地平臺(tái)的集成應(yīng)用推行以“BIM+智慧工地”為核心的信息化技術(shù)落地應(yīng)用開(kāi)展各類應(yīng)用20余項(xiàng)，合計(jì)發(fā)表論文4篇申請(qǐng)相關(guān)專利14項(xiàng)，施工工法2項(xiàng)BIM應(yīng)用成果獲得“2020年全球工程建設(shè)業(yè)卓越BIM大賽最佳實(shí)踐獎(jiǎng)第一名”

特長(zhǎng)隧道

穿越“西南地質(zhì)博物館”

快速路二橫線西段項(xiàng)目的控制性工程之一土主隧道全長(zhǎng)約4公里為雙向六車道特長(zhǎng)隧道穿越素有“西南地質(zhì)博物館”之稱的“中梁山山脈”施工地質(zhì)條件復(fù)雜隧道集巖溶發(fā)育、高壓富水、斷層破碎帶煤系地層等不良地質(zhì)于一體。

采用地質(zhì)雷達(dá)、TSP、TGP紅外線探水、超前炮孔或探孔等多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段先“探”準(zhǔn)確掌握前方地質(zhì)情況加固圍巖并止水洞內(nèi)采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信息化施工適時(shí)調(diào)整巖溶區(qū)支護(hù)參數(shù)采用中管棚注漿成功穿越多個(gè)煤巷確保施工安全

智慧運(yùn)營(yíng)

全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)推動(dòng)高質(zhì)發(fā)展

 運(yùn)營(yíng)監(jiān)控中心作為重慶二橫線項(xiàng)目的“大腦”利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)將二橫線管理運(yùn)營(yíng)中多種功能系統(tǒng)與應(yīng)用融于一個(gè)界面項(xiàng)目將建立北斗+安全智能監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)24小時(shí)自動(dòng)化在線監(jiān)測(cè)隧道、橋梁、高邊坡位移、變形等情況實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析和超前預(yù)警通過(guò)“技防+人防”的科學(xué)手段最大程度減輕災(zāi)害發(fā)生帶來(lái)的損失為項(xiàng)目安全運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐和智慧化運(yùn)維保障

重慶市快速路二橫線西段項(xiàng)目全面通車從重慶大學(xué)城到禮嘉片區(qū)最快只需15分鐘從北碚童家溪到禮嘉片區(qū)最快僅需5分鐘將進(jìn)一步加快完善重慶快速路網(wǎng)建設(shè)推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)

一座座橋梁拔地而起

一條條道路鋪向天際

一代又一代建設(shè)者

不斷創(chuàng)新中國(guó)技術(shù)

刷新世界紀(jì)錄

在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的道路上

留下了屬于建設(shè)者的厚重足跡

向他們致敬！

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