2022年1月,國務(wù)院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》,要求“有序建設(shè)城市交通智慧管理平臺(tái),加強(qiáng)城市交通精細(xì)化管理”。
隨著《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》、《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》的頒布,國家進(jìn)一步明確了智慧交通發(fā)展與建設(shè)的方向。33家交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)單位結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌I(yè)務(wù)實(shí)際情況和交通強(qiáng)國與新基建的發(fā)展要求,紛紛規(guī)劃設(shè)計(jì)了交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目。
在七年來的建設(shè)過程中,圍繞公路全生命周期智慧化,形成了一批關(guān)鍵技術(shù),帶動(dòng)了一批重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。晶眾地圖作為智慧交通數(shù)據(jù)服務(wù)引領(lǐng)者,積極參與了多省市的智慧公路建設(shè)試點(diǎn)工作,在江蘇、河南、廣東三省等地,都參與了示范試點(diǎn)工程項(xiàng)目;圍繞智慧公路規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)、運(yùn)營管理、養(yǎng)護(hù)維修、未來發(fā)展等方面做了一系列探索,并不斷將新的應(yīng)用場景融入業(yè)務(wù)系統(tǒng),接入實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù),成功打造了未來數(shù)字孿生的雛形。
在未來的工作中,晶眾地圖將圍繞 “數(shù)字新基建” 與信息化綜合管控基礎(chǔ)平臺(tái)持續(xù)發(fā)力,基于數(shù)字高精度地圖為行業(yè)提供高質(zhì)量服務(wù),實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新與行業(yè)賦能。
01
智慧公路 1.0時(shí)代
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副院長兼總工程師李斌提到:“我國的公路信息化智能化,首先是從高速公路開始的,并且是從高速公路不停車收費(fèi)技術(shù)研究應(yīng)用開始,到2014年左右,基本實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng),可以實(shí)現(xiàn)1次繳費(fèi)全國通行。2019年國家推動(dòng)撤銷全國高速公路省界收費(fèi)站工程。可以認(rèn)為是智慧高速的1.0的基本完成。主要聚焦在高速公路,且ETC上?!?/span>
ETC和監(jiān)控、測速、 智能交通運(yùn)營商模式、車路協(xié)同自動(dòng)駕駛、智能預(yù)估和預(yù)約出行等,為生活提供許多便利。
02
智慧公路 2.0時(shí)代
以5G、云計(jì)算、人工智能等數(shù)字技術(shù)主導(dǎo)的世界新一輪科技革命方興未艾,智慧高速作為智能交通領(lǐng)域的新型數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施,已成為世界交通強(qiáng)國爭相加快部署的熱點(diǎn)?!爸腔酃贰本驼Q生在這樣的背景下,這樣一種新型基礎(chǔ)設(shè)施,能夠通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)、AI 等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合,實(shí)現(xiàn)對高速公路透徹全面、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的感知,掌握每段路、每輛車和每個(gè)結(jié)構(gòu)物的現(xiàn)狀并精準(zhǔn)預(yù)測發(fā)展趨勢,這些感知到的數(shù)據(jù)通過穩(wěn)定、大帶寬高速公路通信專網(wǎng)進(jìn)行傳輸。自上世紀(jì)90年代以來,我國相繼開展了有關(guān)智慧交通系統(tǒng)等研究工作。
2008年底,智慧城市概念在中國首次提出之時(shí),便引來各界的關(guān)注。其中智慧公路這一新穎概念也引起了各界的興趣。隨即交通運(yùn)輸部相繼推出了《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》、《智慧交通讓出行更便捷行動(dòng)方案》 在國家政策的支持下,中國的智慧公路項(xiàng)目正式拉開序幕。
交通運(yùn)輸部于2017年正式啟動(dòng)“智慧公路試點(diǎn)工程”,掀起了智慧公路建設(shè)2.0的高潮;5年來,智慧公路已發(fā)展成為行業(yè)共識(shí),并成為“新基建”的重要組成部分。其突出特點(diǎn)是新一代信息技術(shù),5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、北斗等應(yīng)用;
李斌提到:綜合對比歐美日等國家的公路信息化智能化發(fā)展,從網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及應(yīng)用效果,智慧水平三方面對比,我國智慧公路已處在與世界“并跑”甚至部分領(lǐng)域“領(lǐng)跑”的水平,尤其是ETC覆蓋16萬公路高速公路,是世界上最大的一體化公路運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)。
根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,智慧公路在我國已經(jīng)有九個(gè)試點(diǎn)省份,多個(gè)綜合示范項(xiàng)目,我國 從2017年底啟動(dòng)了智慧公路(第一批)試點(diǎn)工程,選取了北京、福建、廣東、河北、河南、吉林、浙江、江蘇九個(gè)省市,分別從基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、路運(yùn)一體化車路協(xié)同、北斗高精度定位綜合應(yīng)用、基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理、“互聯(lián)網(wǎng)+”路網(wǎng)綜合服務(wù)、新一代國家交通控制網(wǎng)建設(shè)等六個(gè)方向探索智慧公路的建設(shè)。同時(shí)期國內(nèi)許多其他省份和公路也對智慧高速進(jìn)行了實(shí)踐。進(jìn)入“十四五”期,我國通過“交通新基建重點(diǎn)工程”開展了新一批20余項(xiàng)智慧公路的示范,并提出了更明確的目標(biāo)、更精準(zhǔn)的定位、更務(wù)實(shí)的要求。
晶眾地圖經(jīng)典案例 —— 智慧公路與一體化決策平臺(tái)
我國在智慧公路發(fā)展過程中,形成了以下積極進(jìn)展:一是智慧公路建設(shè)內(nèi)容已逐步穩(wěn)定,主要包括公路沿線共建共享的傳感通信基礎(chǔ)設(shè)施,后臺(tái)數(shù)據(jù)與云控中心、覆蓋建管養(yǎng)運(yùn)全業(yè)務(wù)的應(yīng)用服務(wù)等三方面;二是在大型橋梁健康監(jiān)測、雷視擬合交通狀態(tài)感知、收費(fèi)大數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用等一批新技術(shù)、新應(yīng)用得到了推廣或成果的測試驗(yàn)證;三是智慧公路已經(jīng)成為公路下一步發(fā)展的共識(shí),部分省市通過出臺(tái)技術(shù)指南布局大規(guī)模智慧公路建設(shè),市場投入也逐漸從差異化走向規(guī)模化。
我國智慧公路2.0時(shí)代的發(fā)展及側(cè)重
信息化智能化作為推動(dòng)傳統(tǒng)交通向現(xiàn)代交通轉(zhuǎn)型的重要手段,受到世界各國的普遍重視。智能公路在國外發(fā)展已久,在交通安全、治堵、環(huán)保方面發(fā)揮著作用。我國的交通信息化智能化經(jīng)過二十多年的發(fā)展,也取得了積極的成效。
李斌提到:“我國智慧高速的發(fā)展方向,首先重視交通安全提升,在長大隧道、橋梁、邊坡等方面加強(qiáng)健康狀態(tài)檢測,并注重長大隧道的應(yīng)急安全監(jiān)管、應(yīng)急信息發(fā)布和應(yīng)急處置能力發(fā)力。提高惡劣天氣條件下(例如團(tuán)霧、路邊結(jié)冰等)的交通預(yù)警和安全管控水平,減少交通事故。以后我們希望哪怕是遇到了極端天氣,我們也可以通過技術(shù)手段來規(guī)避這些天氣來帶來的影響,讓大家順暢安全出行。其次,關(guān)注綠色低碳發(fā)展,開展沿線能源自洽系統(tǒng)、服務(wù)區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施示范,促進(jìn)公路網(wǎng)與信息網(wǎng)和能源網(wǎng)融合發(fā)展。第三,強(qiáng)調(diào)核心技術(shù)和應(yīng)用產(chǎn)品的自主化,在5G通信、北斗定位、核心高精度地圖等關(guān)鍵領(lǐng)域強(qiáng)調(diào)自主國產(chǎn)化。”
晶眾地圖典型應(yīng)用 —— 智慧公路數(shù)字底座
03
智慧公路 3.0時(shí)代暢想
智慧公路3.0時(shí)代可以為智能車輛提供更加精準(zhǔn)、及時(shí)的信息,徹底解放駕駛員的工作或僅需駕駛員在提示下進(jìn)行少量的確認(rèn),將出行時(shí)間轉(zhuǎn)變成工作和娛樂時(shí)間。高度自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn),公路上車輛可以通過電子掛鉤編隊(duì)自動(dòng)行駛,就像火車一樣,間距很小,油耗大大降低。除發(fā)生重大自然災(zāi)害外,公路全天候暢通;未來鐵路、公路、航空間邊界會(huì)逐漸模糊。
從整體未來交通運(yùn)輸發(fā)展的大趨勢看,智慧數(shù)字交通不僅依托智慧交通大數(shù)據(jù)平臺(tái),借助GPS定位技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)等新一代信息技術(shù),采集車流、人流、物流等信息,精準(zhǔn)分析、深度挖掘人流、物流的發(fā)展態(tài)勢,優(yōu)化車輛、道路、停車位等各種交通資源配置,統(tǒng)籌公交公司、交運(yùn)集團(tuán)、出租車公司、港口、鐵路、機(jī)場、交警、停車場、物流公司,更需提供精細(xì)化、個(gè)性化的交通服務(wù),實(shí)現(xiàn)物流、人流快捷、安全、高效,智慧出行。
未來城市之間的互聯(lián)互通也是智慧城市的主要特色,打造世界級(jí)城市群更是與全球智慧城市崛起相抗衡的關(guān)鍵據(jù)點(diǎn),未來十年,智慧交通仍將持續(xù)引領(lǐng)城市建設(shè)高潮。云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用,為智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)和目前所遇到問題的解決提供了關(guān)鍵性支持。
作為未來交通優(yōu)先發(fā)展的主題,智慧交通系統(tǒng)對于提高交通管理效率、緩解交通擁擠、減少環(huán)境污染、確保交通安全起到了非常重要的作用,符合國家建設(shè)“智慧城市”、“綠色城市”和“平安城市”的要求,將得到政策面的大力支持。長期來看,我國智慧交通系統(tǒng)將在交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)行業(yè)和環(huán)節(jié)得到更為廣泛的應(yīng)用,由此創(chuàng)造相應(yīng)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,具有廣闊的發(fā)展前景。
未來的智慧道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)將是由道路基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具和服務(wù)系統(tǒng)組成的一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng),各單元、各部分、各子系統(tǒng)之間可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換,系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)時(shí)交通情況、氣象條件、客流趨勢進(jìn)行各種調(diào)節(jié),如控制策略、限制和誘導(dǎo)措施、運(yùn)行方式、服務(wù)協(xié)調(diào)等,使交通運(yùn)輸系統(tǒng)處在實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)調(diào)整和尋優(yōu)的過程中,具有較高的可靠性,應(yīng)變性和安全性,不僅可以支撐實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)承載能力和交通需求的平衡,也可以實(shí)現(xiàn)整體路網(wǎng)的調(diào)度和控制,最大限度的發(fā)揮路網(wǎng)使用功能和運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)功能。未來智慧交通將實(shí)現(xiàn)車路聯(lián)網(wǎng)及協(xié)同:傳統(tǒng)交通信號(hào)燈或?qū)⑾?,取而代之的是通過車輛自身運(yùn)動(dòng)規(guī)則來調(diào)整交通流,實(shí)現(xiàn)智能交通。而這背后需要強(qiáng)大的計(jì)算、AI 和豐富的大數(shù)據(jù)資源來支撐。